Особенности укладки рельс

Основные нюансы укладки пути на кривых участках

Устройство железнодорожного пути в кривых участках характеризуется целым рядом правил и особенностей, главными из которых являются:

• наличие переходных кривых,
• возвышение над внутренним рельсом наружного,
• уширение колеи в условиях малых радиусов,
• использование укороченных конструкций на внутренней нити рельсов,
• усиление пути,
• увеличение расстояния в круговых кривых 2-х и многопутных линий между осями путей в соответствии с теми или иными требованиями габарита

Уширение колеи гарантирует вписывание в кривые подвижного состава. Так как колесные пары закрепляются в раме тележки так, чтобы они в пределах жесткой базы всегда были параллельны, в кривой только лишь одну колесную пару может расположить по радиусу, а остальные должны находиться к нему под углом. Все это требует, соответственно, увеличения зазора между рельсами и гребнями колес для того, чтобы избежать заклинивания колесных пар.

Особенности укладки укороченных конструкций

Укладка укороченных конструкций такого рода во внутреннюю рельсовую нить нужна для исключения возможности возникновения разбежки стыков. В связи с тем, что в кривой внутренняя нить короче наружной, использование рельсов, которые имеют одинаковую длину, теоретически могло бы вызвать забегание вперед стыков на внутренней нити. С целью предотвращения разбежки стыков абсолютно каждому радиусу кривой обязательно должна соответствовать своя определенная величина укорочения рельса. Для унификации установлены стандартные укорочения звеньев, имеющих длину 25 метров — 80 миллиметров и 160 миллиметров.

Укладка укороченных конструкций такого рода во внутреннюю нить чередует с укладкой рельсов, которые имеют нормальную длину таким образом, чтобы забегание стыков ни в коем случае не превышало бы половины укорочения, то есть, 40 миллиметров и 80 миллиметров.